自2018年中美貿易戰(zhàn)掀起了全球范圍內的貿易爭端話題，中興、華為等中國企業(yè)被美國列入懲罰名單，而歐洲國家、墨西哥、加拿大、日本等國家都或多或少與美國起了貿易爭執(zhí)。人們大多認為每一個事件罪魁禍首是美國，然而不久前，日本宣布對韓國三種關鍵半導體原材料實施審查，相當于有選擇的“制裁”，這一措施讓韓國震動，由于韓國的半導體產業(yè)及消費電子十分重要，是國民經濟支柱之一，而日本恰恰在這些半導體材料十分強勢，在全球甚至擁有突出的優(yōu)勢。韓國明顯是被日本掐脖子了，這一幕讓人想起一年前的美國對中興斷供“芯片”。所以說，在一些高端科技的關鍵領域，美國、日本、歐洲仍然是不可小覷，他們還是掌握了一些壟斷性的技術和產品供應。中國只有自立自強，才能擺脫發(fā)達國家的掐脖子可能性。

德國經濟部長本周將出訪美國，就緩解雙方貿易摩擦進行磋商;與此同時，韓國和日本業(yè)界啟動磋商，以應對兩國貿易爭端下的產業(yè)原料斷供危機，商討解決措施。業(yè)界分析稱，全球制造業(yè)正受到貿易緊張局勢帶來的全面沖擊，產業(yè)鏈的損失加重了經濟下行風險。

韓日貿易爭端升級

由于日本剛剛啟動了對韓國原材料出口限制，科技產品制造商供應鏈受到威脅，韓國三星集團負責人7日赴日本尋求磋商緩解產業(yè)緊張局勢。

韓聯(lián)社引述韓國金融界消息人士指出，三星電子集團副會長、集團實際控制人李在镕將與日本當地企業(yè)家共商對策。

同時，韓國政府也介入準備應對日本擬擴大對韓國的出口管制。據相關官員透露，可能多達一百項工業(yè)產品會被日本列入限制出口目標，貿易摩擦升級風險上升。

日本經濟產業(yè)省1日宣布，4日開始對3種出口韓國的半導體產業(yè)原材料強化審查，將把韓國從“白色國家”清單中刪除。

日方采取出口管制的3種產品分別是高純度氟化氫、光致抗蝕劑和氟聚酰亞胺，是智能手機、芯片等產業(yè)的重要原材料，日本企業(yè)在全球供應量中占據絕大多數份額，而半導體產業(yè)是韓國主要經濟支柱之一。韓國貿易協(xié)會數據顯示，韓國企業(yè)對日本產高純度氟化氫、光致抗蝕劑和氟聚酰亞胺的依賴度分別達到43.9%、91.9%和93.7%。

韓國總統(tǒng)文在寅已決定本周召集韓國主要企業(yè)的負責人開會商議對策，包括三星電子、現代汽車、SK、樂金等公司的高管。

韓國《每日經濟新聞》文章指出，汽車是僅次于半導體的韓國骨干產業(yè)，也有可能成為日本加強貿易管制的對象。

日本企業(yè)在環(huán)保車所必需的車載電池材料方面占有優(yōu)勢。報道稱，如果這些材料的采購受阻，韓國現代汽車的環(huán)保車戰(zhàn)略、經營車載電池的LG化學和三星SDI的業(yè)績都將受到嚴重影響。

汽車關稅風險難減

由于美國對汽車制造業(yè)加征關稅威脅猶在，德國聯(lián)邦經濟部長彼得·阿爾特邁爾8日將赴美展開為期5天的訪問。他此行涉及議題豐富，最重要的將是化解貿易摩擦。

據德新社報道，阿爾特邁爾行程將涉及硅谷及相關科技企業(yè)、阿拉巴馬州的德國車企工廠、華盛頓的美國官員。

他表示，此行最重要的議題是與美國政府和國會探討消除雙方貿易談判中日益增多的不確定性，并將在會談中提出德國對穩(wěn)定且合規(guī)環(huán)境的訴求。

美國政府5月份計劃延遲半年就是否以國家安全為由加征高達25%的汽車及零部件進口關稅做出決定。加征關稅的威脅給汽車制造大國德國帶來沉重壓力。

德國經濟對貿易的依賴程度極高，德國人均實際收入的增長約一半源自貿易。在主要發(fā)達國家中，德國是市場開放程度最高的國家。但由于貿易緊張局勢不減對國際分工造成打擊，德國經濟受到嚴重影響。

受國際貿易緊張局勢等因素影響，德國出口已經出現明顯下滑。德國聯(lián)邦統(tǒng)計局數據顯示，2018年德國外貿順差2278億歐元，比前一年減少8.1%。

美國業(yè)界也呼吁不要加征關稅，該國汽車制造商聯(lián)盟表示，對進口汽車和零部件征收關稅將是一個錯誤，會給汽車行業(yè)及相關從業(yè)員工帶來嚴重的負面后果。

汽車生產商及其供應商警告稱，關稅將導致汽車價格上漲，包括使用海外零部件的在美國生產的汽車。據這些汽車公司說，進口零部件通常占到美國汽車的40%至50%。美國汽車研究中心的一份報告顯示，25%的新關稅可能會使美國汽車的平均售價提高4400美元。該組織表示，進口汽車的平均價格將進一步上漲，漲幅約為6875美元。

制造業(yè)困境加深

全球的制造業(yè)低迷在6月份加劇，來自世界各地的數據顯示了貿易緊張局勢拖累經濟增長。

摩根大通和IHS　Markit編制的全球制造業(yè)指數跌至2012年6月以來的最低水平，新訂單急劇減弱，商業(yè)樂觀情緒跌至歷史最低水平。其月度數據為49.4，低于5月份的49.8，表明多數企業(yè)報告產出下降。

美國供應管理協(xié)會(ISM)最新公布的數據顯示，美國6月ISM制造業(yè)指數讀為51.7，遜于5月前值52.1，刷新2016年10月以來的32個月最低。其中，6月的新訂單分項指數跌至50榮枯線處，創(chuàng)2015年12月以來最低;物價支付分項指數自2月以來首次跌破50榮枯線，并創(chuàng)2016年2月以來新低。

歐元區(qū)6月制造業(yè)PMI終值為47.6，低于前值47.7，這是歐元區(qū)制造業(yè)連續(xù)第5個月萎縮。在歐盟各國中，經濟“火車頭”德國6月的制造業(yè)PMI仍低于榮枯線。

亞洲方面，日本制造業(yè)活動6月再次萎縮，經季節(jié)調整的6月IHS　Markit日本制造業(yè)PMI初值降至49.5，5月終值為49.8。該指數創(chuàng)3月以來最低，且連續(xù)第二個月低于50的榮枯分水嶺。6月日本國內和海外新訂單分項指數初值降至47.3，創(chuàng)2016年6月以來最低水平，5月終值為48.7。6月韓國制造業(yè)PMI為47.5，不及5月的48.4，為2月以來最嚴重收縮;新出口訂單更是連續(xù)第11個月下降，創(chuàng)下了歷史上最長跌幅。

市場人士認為，制造業(yè)低迷是比收益率倒掛曲線更加可信的衰退信號。摩根士丹利認為全球貿易不確定性仍然存在，這將拖累經濟前景。多個地區(qū)的制造業(yè)數據連續(xù)下降再創(chuàng)新低，意味著全球經濟增速持續(xù)放緩，貿易摩擦對全球經濟的影響逐步顯現，下行壓力有所積累。聯(lián)合國也在《2019年世界經濟形勢與展望年中報告》指出，世界經濟2019年增速將放緩至2.7%，低于年初時預計的約3%。